inDrive 联手 Pony.ai 与... - 电竞产业
根据 TechCrunch 2026 年 10 月 22 日的独家报道，全球网约车平台 inDrive 计划于 2027 年上半年在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳启动自动驾驶出租车路测。该项目将与自动驾驶技术公司 Pony.ai 及芯片巨头 Nvidia 合作，标志着自动驾驶出租车首次在中亚地区进行公开道路测试。inDrive 希望通过这一部署，在 Uber 主导的市场之外开辟新战场，同时验证其基于议价模式的出行平台能否与无人驾驶技术深度融合。
本地新闻合作背景与三方角色
inDrive 是源自俄罗斯的全球出行平台，以“乘客出价、司机接单”的议价模式区别于传统打车软件。目前该平台覆盖全球 45 个国家，年订单量超过 3 亿次。此次自动驾驶出租车测试由 inDrive 牵头，负责车辆运营、本地合规及用户接口；Pony.ai 提供 L4 级自动驾驶系统，其车辆已在中国广州、北京以及美国加州开展过商业化运营；Nvidia 则提供 DRIVE Thor 计算平台，为车辆提供实时感知与决策所需的算力。
地方新闻路透社援引行业分析师指出，三方分工清晰：inDrive 负责“最后一公里”的运营落地，Pony.ai 输出成熟算法，Nvidia 提供底层硬件。这种“出行平台 + 自动驾驶开发商 + 芯片商”的联盟最近在行业内愈发常见，此前 Uber 也采取了类似策略与 Wayve、Aurora 合作。
头条新闻测试计划细节：10 辆 Robotaxi 率先上路
根据 TechCrunch 披露的计划，inDrive 将在阿斯塔纳特定区域部署 10 辆基于丰田 Mirai 改造的自动驾驶出租车，车内配备安全员。测试初期阶段仅面向 inDrive 平台上的部分受邀请用户开放，里程限制在半径 15 公里范围内。第二阶段将扩展至 50 辆，并取消安全员，实现完全无人驾驶。
今日头条下表对比了 inDrive 与当前主要竞争对手的自动驾驶出租车测试进展：
新闻头条| 公司 | 测试城市 | 车辆数 | 启动时间 | 技术伙伴 |
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| inDrive (计划) | 阿斯塔纳 | 10→50 | 2027 年 H1 | Pony.ai, Nvidia |
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| Waymo | 凤凰城、旧金山 | 700+ | 2018 年 | 自研 |
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| 百度 Apollo | 北京、武汉 | 500+ | 2021 年 | 自研 + 英伟达 |
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| 特斯拉 Cybercab | 加州工厂 | 少量 | 2026 年底 | 自研 |
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| Pony.ai | 广州、北京 | 200+ | 2022 年 | 自研 + 英伟达 |
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inDrive 首席执行官 Arsen Tomsky 在声明中表示：“哈萨克斯坦是我们最大的市场之一，当地政府对自动驾驶技术持开放态度，这使我们能够快速启动测试。我们不追求第一时间覆盖全城，而是希望逐步积累数据，确保安全。”
技术核心：Pony.ai 的 L4 系统与 Nvidia 的算力支撑
Pony.ai 的自动驾驶系统采用多传感器融合方案，包括 6 个激光雷达、12 个摄像头以及 5 个毫米波雷达。其感知算法基于深度学习，能够在复杂天气和道路条件下识别行人、车辆及障碍物。Nvidia DRIVE Thor 平台提供高达 2000 TOPS 的算力，支持模型在车端实时运行。
Nvidia 汽车业务副总裁 Danny Shapiro 指出：“中亚地区的道路环境与中美差异巨大，车辆、动物、路面状况都不同。DRIVE Thor 的模块化设计可以让算法快速适应新场景，这对 inDrive 的全球扩展至关重要。”
Pony.ai 联合创始人兼 CTO 李阳表示：“我们在多城市积累了超过 3000 万公里的自动驾驶测试里程，但哈萨克斯坦的气候（冬季气温可达 -40°C）和道路习惯（大量右舵车混行）将带来全新挑战。”
为何选择哈萨克斯坦？
哈萨克斯坦是中亚最大的经济体，首都阿斯塔纳人口约 120 万，路网相对规整且交通密度低于亚洲超大城市。更重要的是，哈萨克斯坦政府近年来大力推动“数字哈萨克斯坦”战略，2025 年通过了自动驾驶道路测试法案，降低了外资企业的合规门槛。
inDrive 自 2018 年进入哈萨克斯坦，目前在当地拥有超过 500 万注册用户，日均订单量约 30 万次。该公司在当地已经建立了较强的品牌认知和司机网络。Arsen Tomsky 称：“我们不需要从零教育市场，inDrive 的用户已经习惯了我们的 App，推出 Robotaxi 选项只是增加一个派单模式。”
路透社分析指出，选择中亚而非东南亚或拉美，是因为当地监管环境尚不健全但政府积极撮合，且传统出租车司机工会反对自动驾驶的阻力较小。此外，inDrive 的议价模式天然适配自动驾驶：乘客可以针对固定路线出价，系统自动匹配空闲车辆，无需人工干预定价。
inDrive 的商业模式与自动驾驶长期战略
inDrive 的营收主要来自平台抽成（平均 12%），低于 Uber 的 25% 左右。该公司一直强调“低佣金 + 议价灵活”的差异化。引入自动驾驶出租车后，inDrive 希望将抽成比例进一步降至 8%，因为车辆成本由 inDrive 与合作伙伴承担，不需要分给司机。
Arsen Tomsky 对 TechCrunch 表示：“我们不是要取代传统司机，而是提供混合派单。当大量用户集中在通勤高峰时，Robotaxi 可以填补运力缺口。长期来看，我们计划在 2030 年前将自动驾驶覆盖到 inDrive 业务的 20%。”
但财务压力不容忽视。inDrive 2025 年营收约 10 亿美元，尚未实现盈利。每辆 Robotaxi 的改装成本超过 15 万美元，仅首批 10 辆就需要 150 万美元投入。Nvidia 与 Pony.ai 均以股权合作而非现金交易的方式参与，降低了 inDrive 的短期现金流压力。
全球 Robotaxi 竞争升温，inDrive 能否后来居上？
当前自动驾驶出租车市场呈现寡头趋势：Waymo 在美国运营着最大的商业化车队，百度 Apollo 在武汉的单城日订单量已突破 20 万单，特斯拉 Cybercab 计划 2026 年底开始交付。Pony.ai 在中国的市场份额仅次于百度，但估值从 2021 年的 85 亿美元下滑至 53 亿美元（2025 年数据）。
inDrive 的入场时机较晚，但瞄准了全球巨头尚未深耕的中亚、中东、非洲等市场。该公司计划从哈萨克斯坦起步，随后扩展至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦以及阿塞拜疆。Arsen Tomsky 称：“我们不与 Waymo 在旧金山竞争，我们专注于 Uber 覆盖薄弱的地区。”
彭博社此前报道认为，inDrive 的议价模式与自动驾驶的结合具有独特性——乘客出价后，系统可以动态调整接送策略，比如让多个乘客拼车以降低单次成本，这比固定费率的 Robotaxi 更具灵活优势。
FAQ
Q1: inDrive 的自动驾驶出租车会完全取代人类司机吗？
A1: 不会。inDrive 高管明确表示，Robotaxi 将作为运力补充，主要服务于高峰时段和固定线路。公司将继续保留传统司机选项，并计划为司机提供转型培训。测试初期车辆仍配备安全员，后续逐步过渡到无人驾驶。
Q2: 这项测试为何选择 Pony.ai 而不是百度或 Waymo？
A2: inDrive 表示看重 Pony.ai 的成本控制能力和跨区域部署经验。Pony.ai 的系统适配成本较低，且愿意接受股权支付而非高额授权费。此外，Pony.ai 的硬件方案基于英伟达平台，与 inDrive 已有的技术路线契合。
展望：中亚 Robotaxi 市场的先声
inDrive 与 Pony.ai、Nvidia 的联盟将在 2027 年拉开中亚自动驾驶出租车测试的序幕。尽管面临极端天气、基础设施薄弱以及监管磨合等挑战，但该项目一旦成功，将为 inDrive 提供可复制的全球化模板。自动驾驶出租车从实验室走向沙漠、雪原与新兴城市，或许正是行业下一轮增长的真正起点。
游戏运营
全球网约车平台 inDrive 计划 2027 年上半年在哈萨克斯坦首都测试自动驾驶出租车，与 Pony.ai 和 Nvidia 合作。首批 10 辆车将采用议价模式，瞄准 Uber 覆盖薄弱的亚洲市场。
