过山车致命事故震动北美：12部同厂设施停运，限制装置与安全带缺失成调查焦点

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2026年10月12日，美国佐治亚州六旗乔治亚主题公园发生过山车致命事故，42岁学校雇员哈桑·吉哈德·伊本·卡里姆从“歌利亚”过山车坠落身亡。据美联社报道，事件已引发美加至少12部过山车停运，监管机构正调查同一制造商的安全设计。

70英里时速下的坠落：目击者还原致命瞬间

事故发生在“歌利亚”——这座2006年投入运营的过山车以200英尺（61米）的首降和70英里/小时（112公里）的最大速度著称，是六旗乔治亚公园的招牌设施。游客尼克·门登霍尔刚和儿子乘坐完同一部过山车，他向《独立报》描述了令人震惊的一幕：死者似乎悬在半空，车身从他身下经过，随后他头朝下摔回过山车，在最后一个弯道被抛落。门登霍尔说：“他看起来是在空中停了一瞬，然后整个人被甩了出来。”目击者称，卡里姆坠落时还碰撞到其他游客，最后摔到过山车下方的地面。

停运潮蔓延：奥兰多海洋世界与蒙特利尔拉龙德跟进关闭

事发后第三天（10月15日），佛罗里达州奥兰多海洋世界和加拿大蒙特利尔的拉龙德乐园分别确认，已临时关闭旗下部分过山车。至此，美加两国被叫停的过山车总数达到12部。拉龙德在声明中表示：“在配合制造商进行全面安全审查期间，‘歌利亚’过山车暂停开放。”两家乐园均未透露具体关闭原因，但《独立报》确认，这些设施均由瑞士博利格-马比拉德公司建造，与佐治亚州出事的“歌利亚”出自同一设计平台。该公司在10月15日拒绝回应相关质询。

同一制造商10部停运设施共享“蚌壳式”限制装置

这起过山车致命事故的核心疑点，集中在“歌利亚”的乘客约束系统。该设施本身没有任何备用安全约束，比如安全带，这一点让外界格外关注。据美联社梳理，目前已确认停运的10部过山车都采用“蚌壳式”限制装置：一根中央垂直杆卡在乘客两膝之间，联动一块覆盖大腿和腰部的压杆。这种设计在高速翻滚中是否足够可靠，成为调查焦点。下表整理了部分已停运设施：

此前，六旗已经关闭了该制造商建造的另外8部过山车，加上新宣布的两家，停运总数达到12部。有乘客早前曾在社交媒体上投诉“歌利亚”的压杆较松，这可能促使监管部门重新审视其维护记录。

安全带争议：专家建议二次保护，游乐园担忧排队时间

曾参与多起过山车事故调查的佛罗里达大学教授布赖恩·艾弗里指出，限制装置设计需要权衡速度、重力和轨道曲线。艾弗里告诉美联社：“我始终建议为乘客增设安全带作为二次保护，但业界担心这会拖慢上下车效率，进而拉长等候时间。”他认为，单靠压杆不足以应对所有突发状况，尤其是乘客体型差异和操作员失误等因素。过山车致命事故暴露的正是“单一锁定机构”的脆弱性。美国各州对过山车安全的监管标准不一，佐治亚州监管机构已调取“歌利亚”的维护日志和当日运行数据，以确定是否存在机械故障或人为疏忽。

公园将重新开放，“歌利亚”仍无限期停运

六旗乔治亚公园坐落在亚特兰大西北约24公里的奥斯特尔，园内约有12部过山车。事故发生后，公园宣布大门将在近期重新开放，但“歌利亚”不会恢复运转。公司在电子邮件中称，在“更好地了解周一发生了什么”之前，不会提供更多细节。警方和州监管机构的调查仍在推进，死者哈桑·吉哈德·伊本·卡里姆生前是亚特兰大一所学校的雇员。对游客而言，最直接的疑虑是：同型号过山车是否安全？业内专家普遍认为，全面停运虽然有冲击，但至少表明主题公园行业正在对安全缺陷做出快速反应。

Q1: 为什么这起过山车致命事故会让12部过山车停运？

A1: 因为其中至少10部由同一家瑞士制造商建造，使用的是与佐治亚州“歌利亚”类似的蚌壳式限制装置，且不排除存在系统性缺陷。另外，部分设施没有安全带作为第二道防护。为了保险起见，多家主题公园选择先暂停运营，等待调查结果。

Q2: 六旗乔治亚公园还会恢复运营吗？

A2: 会，但“歌利亚”不会马上恢复。公园在声明中表示，需要在查清事故原因并完成安全检查后，才会决定是否重新开放该设施。目前调查集中在其维护记录、当日操作流程和限制装置状态上。

这起过山车致命事故把游乐园设备审核推到公众视线中央。随着美加12部过山车停运和监管调查深入，行业必须在刺激体验与安全保障之间找到新平衡，而等待乘客的，将是一套更严格的设备标准。

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